คำนิยาม
เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศหรือที่เรียกว่าเครื่องวัดการไหลของอากาศเป็นหนึ่งในเซ็นเซอร์หลักในเครื่องยนต์ EFIมันแปลงการไหลของอากาศที่หายใจเข้าเป็นสัญญาณไฟฟ้าและส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU)เซ็นเซอร์ที่วัดการไหลของอากาศไปยังเครื่องยนต์เป็นหนึ่งในสัญญาณพื้นฐานในการพิจารณาการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
พิมพ์
เซ็นเซอร์การไหลของอากาศมีหลายประเภทสำหรับระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซินที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศทั่วไปสามารถจำแนกได้เป็นประเภทใบพัด (ปีกนก) ประเภทแกนวัด ประเภทรังสีร้อน ประเภทฟิล์มร้อน ประเภทเลื่อน Karman ฯลฯ ตามประเภทของโครงสร้าง
วิธีการตรวจจับ
ใบมีดพิมพ์ (ปีกจานชนิด) การไหลของอากาศเซ็นเซอร์
- วัดค่าความต้านทาน
ขั้นแรก ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดสายไฟของแบตเตอรี่ จากนั้นถอดขั้วต่อสายไฟของเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศแบบปีกใช้มัลติมิเตอร์วัดความต้านทานระหว่างขั้วค่าความต้านทานต้องเป็นไปตามค่ามาตรฐานมิฉะนั้น เซ็นเซอร์การไหลของอากาศเสียหายและจำเป็นต้องเปลี่ยน
- วัดค่าแรงดันไฟฟ้า
ขั้นแรกให้เสียบขั้วต่อขาเข้าของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ จากนั้นหมุนสวิตช์กุญแจไปที่เกียร์ "เปิด" และใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว VC และ E2 และระหว่างขั้ว VS และ E2ผลการวัดต้องเป็นไปตามค่ามาตรฐานหากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่าเซ็นเซอร์การไหลของอากาศเสียหายและจำเป็นต้องเปลี่ยน
- การวัดสัญญาณเอาท์พุตงาน
ถอดปลั๊กสายรัดหัวฉีด สตาร์ทเครื่องยนต์ หรือใช้เฉพาะสตาร์ทเพื่อหมุนเครื่องยนต์ และใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว VS และ E2แรงดันไฟควรลดลงเมื่อการเปิดใบมีดค่อยๆ เพิ่มขึ้นถ้าไม่ก็หมายถึงอากาศเครื่องวัดอัตราการไหลเสียหายและจำเป็นต้องเปลี่ยน
แบบเลื่อน Karmanเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ
- วัดค่าความต้านทาน
ขั้นแรก ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดสายไฟของแบตเตอรี่ จากนั้นถอดขั้วต่อสายไฟของเครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวัดความต้านทานระหว่างขั้ว THA และ E2 ของเครื่องวัดการไหลของอากาศค่าที่วัดได้ต้องเป็นไปตามค่ามาตรฐานหากไม่เป็นเช่นนั้น เครื่องวัดการไหลของอากาศเสียหายและจำเป็นต้องเปลี่ยน
- วัดค่าแรงดัน
เชื่อมต่อขั้วต่ออินพุตมิเตอร์วัดการไหลของอากาศก่อน จากนั้นบิดสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง "เปิด" และใช้มัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบค่าแรงดันไฟระหว่างขั้วต่อที่แสดงในตารางต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านค่ามาตรฐานมิฉะนั้น เครื่องวัดการไหลของอากาศจะเสียหายและต้องเปลี่ยนใหม่
- การวัดสัญญาณเอาท์พุตงาน
ถอดสายรัดหัวฉีด สตาร์ทเครื่องยนต์หรือใช้สตาร์ทอย่างเดียวในการสั่งงานเครื่องยนต์ และใช้ออสซิลโลสโคปเพื่อวัดชีพจรระหว่างขั้ว E1 และขั้ว KSต้องมีรูปคลื่นพัลส์มาตรฐาน มิฉะนั้น มิเตอร์วัดการไหลของอากาศจะเสียหายและต้องเปลี่ยน
ร้อนfสภาพอากาศชนิดเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ
- ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดขั้วต่ออินพุตมิเตอร์วัดการไหลของอากาศ และใช้มัลติมิเตอร์วัดความต้านทานระหว่างขั้ว 3 กับจุดกราวด์ของตัวรถมันควรจะเป็น0Ω
- เปิดสวิตช์กุญแจไปที่ "ON" และใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว 2 และ 3 ของเครื่องวัดการไหลของอากาศมันควรจะเป็นแรงดันแบตเตอรี่หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าหรือค่าเบี่ยงเบนในการอ่านมีขนาดใหญ่เกินไป ให้ตรวจสอบวงจรตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว 4 และ 3 ควรอยู่ที่ประมาณ 5V หรือไม่ แสดงว่ามีปัญหากับสายเคเบิลระหว่าง ECU กับเซ็นเซอร์การไหลของอากาศหรือ ECUหากมีลมหยุดนิ่งขณะหยุด ให้ตรวจสอบว่าแรงดันกราวด์ของขั้วต่อ #2 อยู่ที่ประมาณ 14V หรือไม่ก็หมายความว่าวงจรระหว่างเครื่องวัดการไหลของอากาศและรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงมีข้อผิดพลาดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว #3 และ #5 ควรอยู่ที่ประมาณ 1.4V เมื่อไม่มีโหลดเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าที่ปลายทั้งสองควรยังคงเพิ่มขึ้นต่อไป และค่าสูงสุดคือประมาณ 2.5V ไม่เช่นนั้นควรเปลี่ยนมาตรวัดการไหลของอากาศ
- ปิดสวิตช์กุญแจและถอดเครื่องวัดการไหลของอากาศเมื่อไม่มีลม แรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว 3 และ 5 ควรอยู่ที่ประมาณ 1.5Vใช้เครื่องเป่าลมเป่าลมเย็นที่ช่องลมเข้าของเครื่องวัดการไหลของอากาศ จากนั้นค่อยๆ เคลื่อนพัดลมไปข้างหลังเมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น ค่าแรงดันไฟระหว่างขั้ว 3 และ 5 ควรค่อยๆ ลดลง มิฉะนั้น กระแสลมควรถูกแทนที่ด้วยการนับ
ฉันหวังว่าข้อมูลที่เกี่ยวข้องที่เราแบ่งปันเกี่ยวกับเซ็นเซอร์การไหลของอากาศสามารถช่วยทุกคนได้ความสนใจใด ๆ โปรดติดต่อผู้ผลิต VW Air Flow Sensor ของเรา
โทร: +86-1568796452 Email: sales1@yasenparts.com
เวลาโพสต์: 24 พ.ย. - 2564