บทนำของเซ็นเซอร์ NOx

ดิเซ็นเซอร์ N0xเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในระบบบำบัดภายหลังในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ความเข้มข้นของ N0x ในก๊าซไอเสียของท่อไอเสียของเครื่องยนต์จะถูกตรวจจับอย่างต่อเนื่อง เพื่อตรวจสอบว่าการปล่อย N0x นั้นเป็นไปตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบหรือไม่
เซ็นเซอร์ N0x เป็นชิ้นส่วนที่เสร็จสมบูรณ์ซึ่งประกอบด้วยโพรบเหนี่ยวนำ โมดูลควบคุม และชุดสายไฟมีฟังก์ชันการวินิจฉัยตนเองอยู่ภายใน และข้อมูลการตรวจสอบจะรายงานไปยัง ECU ผ่านการสื่อสารบัส CAN
1. การติดตั้งเซ็นเซอร์ไนโตรเจนออกไซด์ทางกายภาพ:
1. เซ็นเซอร์ N0xข้อกำหนดด้านอุณหภูมิในการติดตั้ง: การติดตั้งเซ็นเซอร์ N0x ควรระมัดระวังอย่าติดตั้งในบริเวณที่มีอุณหภูมิสูงเกินไปขอแนะนำให้อยู่ห่างจากท่อไอเสียและพื้นผิวของกล่อง SCR และต้องติดตั้งแผ่นกันความร้อนและผ้าฝ้ายที่เป็นฉนวนระหว่างการติดตั้งและประเมินอุณหภูมิรอบการติดตั้งเซ็นเซอร์ ECU ขอแนะนำว่าอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมของเซ็นเซอร์ N0x ไม่ควรสูงกว่า 85 องศา
2. ข้อกำหนดในการติดตั้งชุดสายไฟและขั้วต่อ: ทำการยึดและป้องกันการรั่วซึมของสายรัดได้ดี ให้สายหลวมระหว่างการติดตั้งและใช้งานเซ็นเซอร์ N0x และสายรัดทั้งหมดต้องไม่งอมากเกินไปเพื่อป้องกันชุดสายไฟ หลุดออกจากแรงภายนอกหรือแรงกระแทกมากเกินไป และพยายามหลีกเลี่ยงสายรัดและเซ็นเซอร์ N0x ถูกเปิดออกหากมีสายไฟโลหะโผล่ออกมา ควรพันด้วยเทปตามลำดับ และข้อต่อสายไฟไม่ควรได้รับผลกระทบจากน้ำมัน เศษผง โคลน และนิตยสารอื่นๆ และกันน้ำมิฉะนั้น เซ็นเซอร์จะล้มเหลวเนื่องจากน้ำในชุดสายไฟ
2. ลักษณะที่ปรากฏของเซ็นเซอร์ไนโตรเจนออกไซด์ N0x: รุ่น 2.1 และรุ่น 2.8
1. เซ็นเซอร์ NOx มี 12V และ 24V
2. เซ็นเซอร์ NOx มีปลั๊ก 4 ขาและ 5 ขา
3. ยี่ห้อของแบบจำลองการใช้งานไนโตรเจนออกไซด์ ได้แก่ Cummins, Weichai, Yuchai, Sinotruk เป็นต้น
3. อธิบายขั้นตอนการทำงานของเซ็นเซอร์ไนโตรเจนออกไซด์โดยละเอียด:
หน้าที่หลักของเซ็นเซอร์ N0x คือการตรวจจับว่าค่าความเข้มข้น N0x ในก๊าซไอเสียเกินขีดจำกัดหรือไม่ และวินิจฉัยว่าตัวเก็บเสียงของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยามีอายุหรือถูกถอดออกหรือไม่
ดิเซ็นเซอร์ N0xสื่อสารกับชุดควบคุมผ่านบัส CAN และมีฟังก์ชันการวินิจฉัยของตัวเองหลังจากที่เซ็นเซอร์ตรวจสอบตัวเองโดยไม่มีข้อผิดพลาด ชุดควบคุมจะสั่งให้ฮีตเตอร์ให้ความร้อนเซ็นเซอร์ N0xในระหว่างกระบวนการให้ความร้อน หากไม่ได้รับสัญญาณเซ็นเซอร์หลังจากเกินขีดจำกัดเวลาทำความร้อนสูงสุด จะถือว่าการทำความร้อนของเซ็นเซอร์ไม่น่าเชื่อถือ
1. “ไม่มีสถานะพลังงาน”:
A. ในสถานะนี้ จะไม่มีการจ่ายไฟ 24V ให้กับเซนเซอร์
B. นี่เป็นสถานะปกติของเซ็นเซอร์เมื่อปิดสวิตช์จุดระเบิดของร่างกาย
C. ในขณะนี้ เซ็นเซอร์ไม่มีเอาต์พุต
2. “ขับเคลื่อน – เซ็นเซอร์ไม่ทำงาน”:
A. ในขณะนี้ เซ็นเซอร์จ่ายไฟผ่านสวิตช์กุญแจแล้ว
B. เซ็นเซอร์เข้าสู่ขั้นตอนการอุ่นเครื่องจุดประสงค์ของการอุ่นล่วงหน้าคือการระเหยความชื้นทั้งหมดบนหัวเซนเซอร์
C. ขั้นตอนการอุ่นเครื่องจะใช้เวลาประมาณ 60 วินาที
3. เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ เซ็นเซอร์ N0x จะร้อนถึง 100°C
4. จากนั้นรอให้ ECM ออกสัญญาณอุณหภูมิ "จุดน้ำค้าง" (จุดน้ำค้าง):
อุณหภูมิ "จุดน้ำค้าง" คืออุณหภูมิที่ไม่มีความชื้นในระบบไอเสียที่อาจสร้างความเสียหายต่อเซ็นเซอร์ N0xอุณหภูมิจุดน้ำค้างถูกตั้งไว้ที่ 120°C และค่าอุณหภูมิคือค่าที่วัดโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิทางออกของ EGP อ้างอิง
5. หลังจากที่เซ็นเซอร์ได้รับสัญญาณอุณหภูมิจุดน้ำค้างจาก ECM เซ็นเซอร์จะทำความร้อนเองถึงอุณหภูมิที่กำหนด (สูงสุด 800 °C) – หมายเหตุ: หากหัวเซนเซอร์สัมผัสกับน้ำในเวลานี้ เซนเซอร์จะถูก ได้รับความเสียหาย.
6. หลังจากให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน เซ็นเซอร์จะเริ่มวัดตามปกติ
7. เซ็นเซอร์ออกซิเจนไนโตรเจนจะส่งค่าไนโตรเจนออกไซด์ที่วัดได้ไปยัง ECM ผ่านบัส CAN และ ECM ของเครื่องยนต์จะตรวจสอบการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์เป็นครั้งคราวผ่านข้อมูลนี้
4. หลักการทำงานของเซ็นเซอร์ไนโตรเจนออกไซด์:
หลักการทำงาน: องค์ประกอบหลักของเซ็นเซอร์ไนโตรเจนและออกซิเจนคือหลอดเซรามิกเซอร์โคเนีย Zr02 ของเรือข้ามฟาก ซึ่งเป็นอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง และอิเล็กโทรดแพลตตินัมที่มีรูพรุน (Pt) จะถูกเผาทั้งสองด้านเมื่อถูกความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนด (600-700 องศาเซลเซียส) เนื่องจากความเข้มข้นของออกซิเจนทั้งสองด้านต่างกัน เซอร์โคเนียจะเกิดปฏิกิริยาทางเคมี การเคลื่อนที่ของประจุจะเกิดขึ้นทั้งสองด้านของอิเล็กโทรด และประจุที่เคลื่อนที่จะสร้างกระแส .ตามขนาดของกระแสที่สร้างขึ้น ความเข้มข้นของออกซิเจนจะสะท้อนออกมา และความเข้มข้นของออกซิเจนจะถูกส่งกลับไปยังตัวควบคุมเพื่อคำนวณความเข้มข้นของออกซิเจนไนโตรเจนในปัจจุบัน และส่งไปยัง ECU ผ่าน CAN บัส
5. ฟังก์ชั่นการป้องกันตัวเองของหัววัดเซ็นเซอร์และข้อควรระวัง:
เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ เซ็นเซอร์ N0x จะร้อนถึง 100°Cจากนั้นรอให้ DCU ส่งสัญญาณอุณหภูมิ "จุดน้ำค้าง"เมื่อเซ็นเซอร์ได้รับสัญญาณอุณหภูมิจุดน้ำค้างที่ส่งโดย DCU เซ็นเซอร์จะทำความร้อนเองถึงอุณหภูมิที่กำหนด (สูงสุด 800 °C หมายเหตุ: หากเซ็นเซอร์สัมผัสกับน้ำในเวลานี้จะทำให้เซ็นเซอร์เสียหาย)
ฟังก์ชันป้องกันจุดน้ำค้าง: เนื่องจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนไนโตรเจนเองต้องการอุณหภูมิที่สูงขึ้นเมื่ออิเล็กโทรดทำงาน เซ็นเซอร์ออกซิเจนไนโตรเจนจึงมีโครงสร้างเซรามิกอยู่ภายในเซรามิกจะระเบิดเมื่อสัมผัสกับน้ำที่อุณหภูมิสูง ดังนั้นเซ็นเซอร์ออกซิเจนไนโตรเจนจะตั้งค่าฟังก์ชันการป้องกันจุดน้ำค้างหน้าที่ของฟังก์ชันนี้คือรอระยะเวลาหนึ่งหลังจากการตรวจจับอุณหภูมิไอเสียถึงอุณหภูมิที่กำหนดเวอร์ชันคอมพิวเตอร์เชื่อว่าที่อุณหภูมิสูงเช่นนี้ แม้ว่าจะมีน้ำอยู่บนเซ็นเซอร์หลังจากเวลาผ่านไปนานขนาดนั้น แต่ก็สามารถเป่าให้แห้งด้วยก๊าซไอเสียที่ร้อนจัดได้
6. ความรู้อื่น ๆ เกี่ยวกับเซ็นเซอร์ไนโตรเจนและออกซิเจน:
วัสดุที่เรียกว่า “Gortex”* ถูกนำไปใช้กับเซ็นเซอร์ NOxเพื่อให้แน่ใจว่าอากาศบริสุทธิ์จะเข้าสู่พื้นที่เปรียบเทียบอ้างอิงภายในเซ็นเซอร์ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องแน่ใจว่าช่องระบายอากาศนี้ไม่มีสิ่งกีดขวาง และจำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการปิดกั้นหรือปิดช่องระบายอากาศนี้ระหว่างการติดตั้งนอกจากนี้ ให้พยายามตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งเซ็นเซอร์หลังจากทาสีและทาสีตัวถังแล้วหากต้องทำการเพ้นท์ร่างกายและทาสีหลังจากติดตั้งเซ็นเซอร์แล้ว ช่องระบายอากาศของเซ็นเซอร์จะต้องได้รับการปกป้องอย่างเหมาะสม และวัสดุป้องกันจะต้องถูกลบออกหลังจากการทาสีและทาสีเสร็จสิ้นเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของเซ็นเซอร์ .